去年这几天，中国汽车工业协会发布一个文件，叫做：
倡导良性竞争，停止内卷。
结果被网友骂惨了，最后只能默默删掉了文章。
而前两天，中国汽车工业协会，又紧急发布了一样的文件，说价格战是一种典型的“囚徒困境”，呼吁企业停止“内卷式”价格战。
这次不一样的是，工信部亲自下场，也作出类似表态。结果，不出意外，又迎来全网骂声……
为啥？
因为人们对汽车降价，喜闻乐见，你不让降，你算老几？
本来新能源车是新兴产业，百花齐放，而现在一片沼泽，基本进入了你死我活的境地，而周围都是拍手叫好的观众。那么这种状态到底健康吗？汽车到底该不该打价格战？
下面讲讲我的看法。
其实参考历史，各国各大市场的竞争逻辑，价格战是很正常的，可以说是产业发展周期的自然规律。
比如90年代买个电视机得1万多元，尤其是进口的大屏幕彩色电视机，但现在，2000块钱就能买个超薄电视机，但这个行业依然活的很好。
前几年，中国人还跑去日本买马桶盖，一个盖子好几千，然而现在日本人代购我们的马桶盖，因为几百块钱人民币就能买到非常好用的。
当年福特研发T型车，把汽车成本砍去了差不多三分之二，全美国的汽车企业被卷得活不下去，甚至合并成了失败者联盟通用汽车公司。
当年丰田为了切入美国市场，就采用 “滑板方式” 营销策略和低价策略，最终卷成全球老大。
其实各行各业，在发展壮大的同时，避免不了残酷的竞争，最后赢者为王，卷出几个跨国龙头，而参与不下去的，要么倒闭出清，要么被吞并重组。
所以国内的新能源汽车，价格战也是必然趋势。而且这几年的成果也不错，把不思进取的合资车厂卷倒闭了，高溢价进口车拉下神坛，洪水猛兽特斯拉，困在一个层面。
而老百姓，也真正买到了性价比极高，省钱好用的汽车。
这些都是我们已经看到和经历过的事实，但是这一切都有一个前提：
价格战，到底是由什么驱动的？
如果是由技术驱动的，那就没问题。但如果是由“恶意竞争”驱动，那问题就很严重。
什么叫由技术驱动？
拿车举例，我用了一种新的技术，引进了一套最前沿的生产设备，把整车的生产成本，降低了30%，那我的车能不能价格卖得更低一些呢？
2002年，吉利李书福曾说过一句话：“只要拆除行政垄断和市场准入障碍，我可以生产出3.9万元一台的家庭微型面包车”。
过去了20多年，吉利汽车的产销量已经达到200余万辆。这就是由技术推动的价格战，我有能力把价格降下来，还能保持利润，以及上下游供应链的利润，还能让员工有好收入，这就是一种能力。也是市场可接受的生产成本降低而进行的良性竞争。
但“恶意竞争”的逻辑就不一样了。
靠的并不是技术，而是单纯为了降价抢占市场，杀死竞争者，正所谓“死道友不死贫道”。
而降价的逻辑来自于哪里？
一方面是压榨上下游供应链的和员工的劳动力；
另一方面则是降低原材料品质和生产标准。
所以现在舆论的焦点，并不是汽车行业打不打价格战，而是打价格战源于什么？
如果是第一种，没啥问题。
但如果是第二种的话，那些坚持降价到底的消费者，最后大概率会遭遇反噬。
这个话题我之前在星球推送的子木经济学讲过。
实际上消费者和生产者往往是两面一体的。
“低价”往往意味着“底薪”，又意味着低购买力，庞大的产业链上百万的劳动者，因内卷而变成廉价劳动力后，那么他们就不可能成为其他行业的消费者，其他行业失去利润，也无法创造好的就业岗位。
那么最终获得低价汽车的消费者，自己的薪水也注定无法提高。
这让我想起了房地产行业。
几年前，全网都充斥着一种声音，叫做“一鲸落万物生”，意思是房地产轰然倒地后，全民经济就可以被滋养起来了。这种观点当初非常流行。
但我当初就写过“一鲸落万物衰”，房地产连带包括建材、家电、家具、电梯、物业、金融信贷等等上百个产业，国内大约有7000多万就业人直接或间接 “吃房地产饭”。
房地产倒了，新产业接不住，那么日子该怎么过呢？
事实就是这样，房地产硬着陆以后，不止消费降速，社会经济也陷入“通缩”，全国房价均值跌回万元以下，那些当初鼓吹“一鲸落万物生”的人，当初想买便宜的房子人，统统消失不见了。
再者，很多人根本不理解，利润和财富的关系。
就拿胖东来讲。
胖东来的东西其实并不便宜，甚至还要比市面上的贵一些，于东来被称为人民企业家，但为何没有把价格打到底，变成平价超市呢？
因为于东来要给员工高收入，他们才能更有干劲，愿意微笑面对顾客，给供应链利润，他们才能供应上好的原材料，守住品质。而品质出去了，才是对客户最大的负责。
好的生意一定要有好的利润，而好的利润才能推动产业升级，摆脱“低端产业链”，凭借高端制造赚取更高的利润差价，进而为民众创造更大更多的财富。
反过来再看汽车行业。
截至目前，汽车价格战已经进行了5轮，几乎从2004年贯穿至今，整个生态特别惨烈，除了个别龙头企业以外，很多大型企业已经危在旦夕，用苟延残喘都不过分。而这些企业背后又有地方财政的深度投资，其实也是老百姓的纳税钱。
从今年开始，整体行业又进行新一轮降薪，裁员都裁疯了。汽车产业链上的工人薪资几乎处于全球最低行列。
数据显示，一个丰田的利润，相当于约 12 家中国上市新能源车企利润总和的1.94倍。而我们美其名曰的高端制造领域，已经沦为低端。
本来中国新能源车已经造得够好了，但在出海后，依旧没有底气，面对国外消费者，只能说，我的产品跟别人的一样好，但我比他便宜一半。
这时候外国消费者只会认为中国的汽车，产品有猫腻，而不会去了解，中国车之所以卖得更便宜，是因为牛马更便宜。
产品质量好，就应该卖得贵，这才是市场规则。尤其在中高端市场，价格弹性没那么高的情形下，更没有必要通过“价格战”来夺取市场份额，有那功夫，不如好好专攻国外市场。
我们始终要知道，牛马也想变成人，没有溢价，哪来的利润？没有利润，怎么给牛马涨工资？没有工资，牛马如何消费，又如何推动基本面向好？
即使不讨论宏观经济、就业环境和就业率的影响，就单纯说安全，我认为，汽车、飞机、船舶，这些直接涉及公众重大人身安全的领域，压榨一线从业工人的工资和福利待遇是特别危险的。
因为责任心跟工作稳定性和待遇直接挂钩。一帮月薪三四千三班倒、996、随时担心被“优化”，一肚子牢骚赌咒老板全家的人造的汽车，你敢开吗？我反正不敢。
凡事还是要有个度，过度了就会影响生态。最后搞质量的竞争不过搞低价的，然后都去降成本，整个生态毁于一旦，对消费者是好事还是坏事，想必都能看懂。
